开发理念
PRIUS普锐斯的核心是TOYOTA第二代油电混合动力系统THSII。这是TOYOTA经过30多年的努力，研究、开发出来的最先进的技术。它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。另外，空气动力性能的提高，世界上都前所未有的电动变频空调，车身及驱动部分的轻量化也为提高燃油效率做出了贡献。
THS II
PRIUS普锐斯使用的THS II更有效地组合了串联式和并联式，使两者的优势发挥到极致。发动机的动力由动力分割机构分割，一部分直接驱动车轮，另一部分被用于发电，其使用比例可自由控制。由所产生的电能驱动电动机，电动机的使用比例比并联式更大。
THS优先考虑降低环境负荷，TOYOTA在THS成果的基础之上，以「Hybrid Synergy Drive」为理念，使电动机输出功率增长了1.5倍，同时实现了电源系统的高电压化,控制系统也得到大幅改进。由此发挥电动机和发动机工效的相辅相成之协同效果，开发出了降低环境负荷与动力性能两者兼备的新一代TOYOTA油电混合动力系统「THS II」。
环保概念
无论是PRIUS普锐斯的制造，还是报废，其对环境产生的影响都已被降至最低程度。例如，车辆的许多部件都采用了可循环利用的材料或易于回收的材料。同时，工程师们还特别减少了给环境带来沉重负担的材料的使用。例如铅和PVC。
| 规 格 |
| 变速器 |
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电子控制、无级变速传动 |
| 外形尺寸 |
| 长 |
mm |
4,445 |
| 宽 |
mm |
1,725 |
| 高 |
mm |
1,490 |
| 轴距 |
mm |
2,700 |
| 轮距（前/后） |
mm |
1,510/1,480 |
| 最小离地间隙 |
mm |
142 |
| 整备质量 |
kg |
1,295 |
| 车辆总质量 |
kg |
1,725 |
| 底盘 |
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| 悬挂系统 |
前 |
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麦弗逊式悬架（L型下臂、充气减震器、稳定杆） |
| 后 |
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Eta梁（前束控制筒式扭力杆、充气减震器、稳定杆） |
| 制动器 |
形式 |
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液压式/可再生型 |
| 前/后 |
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风冷盘式(带可再生型制动系统)/盘式 |
| 最小转弯半径（轮胎） |
m |
5.1 |
| 油箱容积 |
L |
45 |
| 轮胎 |
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195/55R16 |
| 发动机 |
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16V 1.5-升（1NZ-FXE） |
| 型式 |
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4缸直列双凸轮轴16气门 |
| 发动机排气量 |
cc |
1,725 |
| 最大功率（SAE净值） |
kW/rpm |
57/5000 |
| 最大扭矩（SAE净值） |
Nm/rpm |
115/4000 |
| 燃油系统 |
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电子控制燃油喷射装置 |
| 电动机
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| 型式 |
|
同步交流电动机（永磁型） |
| 最大功率 |
kW/rpm |
50/1200-1540 |
| 最大扭矩 |
Nm/rpm |
400/0-1200 |
| 蓄电池
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| 型式 |
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密封Ni-MH（镍氢） |
| 模块数量 |
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28 |
| 容量 |
Ah |
6.5（3h） |
* 注：此表为进口车(CBU)的规格表
- 特殊附加的性能可能会使图中的数字发生改变。
- 丰田汽车公司有权在不作通知的情况下,更改规格和设备的任何细节。
规格和设备的细节也可随时改变,已适应当地的条件和要求。
有关您所在地区可能需要的更改细节,请垂询当地的经销商。
注:根据您所在地区可提供的车型和设备的具体情况,本目录中图示的车辆及详述的规格可能会发生变更。
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